本文目录

1. 纳粹德国到底有没有研发过飞碟
2. 德国人发明能相汽车一样的为一公卓
3. 德国巴伐利亚城堡为什么禁飞
4. 二战中各国怎样大量培养飞行员
5. 德国飞北京的航班有哪些

一、纳粹德国到底有没有研发过飞碟

原创不易，请随手关注！

作者：毅品文团队凯风，无授权禁转！

从上世纪50年代开始，直到80年代最盛，整整三四十年，世界各地（尤其欧美）的人们，最爱闲聊的话题之一就是UFO，越聊越神奇，汇聚了科幻、宗教、鬼神、魔幻各种神秘元素。UFO热传入中国比较晚，但尾声却很响，人们也爱在晚上像聊“鬼故事”一样聊起UFO，不过UFO在中国形象的称作飞碟，甚至干脆诞生一本畅销刊物《飞碟探索》。

之所以称呼UFO叫做“飞碟”，主要是因为许多UFO事件中，这种不明飞行物，都是一种像空中悬浮的“礼帽型”碟状物。

历来对飞碟最广泛的猜测就是，这是外星人的飞行器。但有一种不是很被外星人着迷者接受的论点，则长期更被西方一些军界人士看重。这种观点认为，飞碟型UFO，更有可能是人造的飞行器。

这种人造飞行器可能在二战时期就由纳粹德国研制，战后又被美国秘密接收继续研发。这种观点，还在二战时期就已经有着许多目击证人和相关证据。

二战时期，一直有个别美军飞行员报告，说遭遇到一种机身带有纳粹空军“黑十字”标志的巨大碟型飞行器。没有任何当时已知飞行器动力推进装置，而是可能以一种极速旋转的方式获得推进力。由于碟型机身不停旋转，所以不能转载武器，故而这种飞行器不参加战斗任务。而似乎是一种空中指挥堡垒。

美军高层也对这种传闻深感兴趣，情报部门也积极搜寻一切相关信息和资料。据获得的一些情报，飞碟飞行器似乎是一种“无心插柳”的意外收获，德国科学家早在20年代就开始一种神秘力量的探索，以获取“时间机器”。结果意外获得了一种悬浮动力系统。

由此开启了飞碟型飞行器的发明制造。随着情报工作的不断补充，盟国确信早在1934年纳粹就研发出第一款碟形飞行器RFC－1，其能源为竟然只是空气和水，可惜具体的技术细节不知。1938年，党卫军介入了"飞碟"研究，1939年纳粹德国建成直径达近20米的HANNEBU－1，被称作“巴龙采圆盘”，用于侦查，据目击证人描述其直径有36米，机高9至11米！根据情报分析，到二战结束时，纳粹至少已经拥有了两架时速可超过19000千米，能够90°垂直转向并垂直起飞的飞碟。当然德国在二战中开发出很多现在看来很神奇的黑科技，不过这类黑科技像飞碟这种到底是否真实存在，就算真实存在是否如传言般地神奇，到目前为止依然还是一个谜，至少到目前为止，纳粹飞碟的性能对现在的科技还是像黑科技一般存在。参考文章：纳粹德国“巴龙采圆盘”

二、德国人发明能相汽车一样的为一公卓

德国人没有发明过能相汽车一样的为一公卓。因为“为一公卓”这个概念并不常见，可能是一个词语拼写错误。而且汽车是一个由多个零部件组成的机械设备，没有能相的可能性。如果你想了解德国人在汽车领域的发明和创新，可以了解一下德国汽车制造商的历史和发展，以及他们在技术方面的突破和创新。例如，德国汽车制造商在研发节能、安全、自动驾驶等技术方面一直处于领先地位。

三、德国巴伐利亚城堡为什么禁飞

德国巴伐利亚城堡禁飞是因为该城堡是一处历史文化古迹，为保护其完整性和安全性，禁止无人机等航空器等飞行工具飞越。

此外，该城堡建筑高大，周围环境复杂，如果不控制飞行器的高度和飞行路线，可能会造成严重的安全事故，对游客和城堡造成威胁。因此，为了保护该文化遗产和游客安全，禁止飞行工具在该区域飞行。

四、二战中各国怎样大量培养飞行员

在一战的时候，空军还只是战场上的辅助性力量，不能决定战争的胜败。到了二战时期，各国都研制出了更加实用的轰炸机和歼击机，能够夺取制空权是赢得战场胜利的重要因素。因为制空权的重要性，空军的地位大大提升，一跃成为了同陆军一样重要的独立兵种。伴随着空军地位的提升，各国对于飞行员的需求量也不断增加。因为是新兴兵种，在二战刚刚爆发的时候，各国的飞行员数量都不多，大部分都是有较长飞行经验的老飞行员。随着战争的不断扩大，战场上的飞行员不断地战死和被俘，各国对于后备飞行员的需求不断地扩大。为了弥补飞行员数量的不足，各国都开始制定了培养新飞行员的方案。德国在战争爆发后，非常重视新飞行员的技术培养，德国国内有专门的飞行学校，制定了四个科目考察飞行员的技术，只有全部合格后才能够成为空军飞行员。德国飞行学校培养出来的王牌飞行员非常多，最著名的就是哈特曼少校，在1942年获得战斗机飞行员资格后，接下来的三年时间里面，哈特曼击落了352架战斗机，因为现代战斗机的战斗方式改变，哈特曼的战绩未来也很难能被打破。

德国的飞行员一直讲究精益求精，质量从来没有下降。日本工业条件和资源条件相对于德国落后，没有足够的能力训练后备力量，仅仅在二战前期的时候训练出了一批技术老练的飞行员。到了二战后期，日本新招募的飞行员仅仅临时训练了简单的飞行技巧，就被派遣到了战场上。由于日本崇尚自杀式攻击，好的飞行员很多都被编入了神风飞行队，导致了日本在二战结束的时候，老飞行员几乎所剩无几。

美国是二战时期最擅长培养飞行员的国家，美国的飞行员综合能力很强，后备力量非常雄厚。作为当时世界上工业能力最强的国家，美国从来不缺飞机训练新兵，因为参战时间比较晚，在珍珠港事件爆发前，美国就已经未雨绸缪训练了几十万预备飞行员，到了开战的时候，美国的飞机越打越多，舰艇越打越多，飞行员也越打越多。美国的飞行员训练时间长，训练的条件优越，因为美国的飞行训练学校提供的是免费培训，训练完毕后可以不参军，所以学员数量远超其他国家。

五、德国飞北京的航班有哪些

从德国的法兰克福飞往北京的航班每天有三班，有：

中国国际航空公司的ca966航班，下午1点55分起飞，到达北京首都国际机场第三航站楼。是第二天早上5点15分。飞行时间是9小时20分钟。ca966航班使用机型是波音773，有头等舱，公务舱和经济仓。经济舱票价￥5000元左右。