本文目录

1. 吉利汽车和长城汽车哪个更有未来
2. 猎豹汽车还会恢复生产吗
3. 贵州有哪些汽车主机厂
4. 看中了海马s5，吉利gs，猎豹cs9
5. 吉利托管猎豹汽车***生产吉利车型***为何工厂LOGO还挂猎豹的

一、吉利汽车和长城汽车哪个更有未来

吉利汽车与长城汽车都是国内非常强大的自主车企，吉利汽车的优势在于体系、平台，而长城汽车的优势之处在于产生；所以从长远上看，吉利更具有潜力，有了属于自己的平台、有了自主打造体系平台的实力，什么样的车都有可能造出来，吉利已经率先迈出了崛起的第一步，日后只要吉利能多花些功夫，是有很大机会被世界所认可的；但长城目前的强大还是在于产品，产品的定位准确、价格合理、质量也不错，所以长城是以剑招取胜，而吉利则悄然的练就了一身内功。。。自主研发到底指的是什么？

其实很多自主车企，无法脱离对外来技术的支持；比较常见的就是从外边弄来某个平台，然后基于这个平台来打造汽车，在这个过程中通过逆向工程获得发动机，或者直接从三菱或者AVL、FEV处获得发动机专利；在爱信、格特拉克、采埃孚处获得变速箱；在博格华纳处获得四驱系统；在联系博世把电控部分搞定，这样一来一辆自主车就造出来了，国内绝大多数自主车企都走过这条路，并没有什么不好，对于刚起步的企业来说，这种简便方式更适合生存，关键看这种方式用多久？而这种方式打造的车子算自主车么？虽然贴着自主的品牌，但几大部分及平台都是外来的，所以严谨的说这并不觉自主。。。每一个平台都代表着独有的体系标准，但如果融入了各个体系所生产制造的零部件，那么融合到一起后出现的各类问题一定不少；所以曾经的自主车小毛病不断，正是因为吸收了各路门派的招式，但内功不足没办法融会贯通，所以打造自己的体系平台很重要，体系平台就是内功。。。但即便在今日，又有几个自主车企有能力设计出属于自己的平台体系？大多数还是在沿用老方法，而只有为数不多的自主车企如今具备了设计平台的实力；这么多年来很多朋友总围绕什么发动机、变速箱争论不休，实际上最该较真的是平台，没有自主研发平台的实力，想在未来生存是很难的。。。

对于自主车企而言，未来的发展趋势是得平台者得天下。。。

长城的厉害之处在于魏先生犀利的眼光、对市场的精准把控、对品质的严格控制，实际上如今的长城有些华为的感觉，但终究显得过于沉稳而缺乏灵活；在2011年，魏先生敏锐发现市场中缺乏一款10-15万价格区间的SUV，随后推出了哈弗H6，获得巨大的成功，也获得了多年的销量冠军，从本质上看长城赢在了产品定位之上，有种一剑封喉的感觉；但这么多年之后，长城的发展思路仍没跳出之前形成的条条框框，对平台的研发方面显得很保守，依然在按部就班的发展，即便后来推出了WEY，但实际上依然没有摆脱哈弗的影子；所以现如今很多朋友再说长城换壳。。。吉利同样经历过迷茫、低谷，但吉利踏出了一条充满激进又夹杂着些许风险的路；同样是在2011年前后，那时的吉利还不具备什么自主研发的能力，同时期打造的产品大多数败笔，通过逆向花冠获得的EC7也仅仅是勉强及格，所以说那个时期的吉利充满了无奈；但随着对沃尔沃的收购之后，吉利逐渐脱离了对逆向工程的依赖，而渐渐的走上了自主研发的正途，而此时的长城已经沉浸在了SUV车型的成功所带来的快感之中；所以吉利、奇瑞汽车在2011年后并没有如长城那般耀眼，但却逐渐的完善了自己的研发体系，而如今的吉利在CMA平台诞生后，获得了与国外品牌一较高低的实力，至少让自主车达到国外品牌的程度的想法变得不在那么空洞，至少能看到希望。。。总而言之就目前的发展趋势而言，吉利在未来的路会越来越好走，但长城如果不能彻底摆脱逆向工程，那么在未来的阻力会越来越大；长城的产品很符合国内消费者的胃口，会针对国内消费者的需求推出产品，但长城很多款产品都存在原型车，比如M4、炫丽、酷熊等，甚至包括旗下的几款主流车依然摆脱不掉原型车的影子；咱们的自主汽车产业已经发展到几十年了，如果说当年依靠逆向工程是不得已而为之，那么几十年后我们还要用这种方式么？找一些消费者不熟悉的外国品牌冷门车型进行复制改动，这种玩法已经不再适合未来；因为如今汽车市场的各个价格区间都已经被填补的满满的，所以现如今独到的眼光已经失去了实际的作用，未来没有取巧，有的只是硬碰硬的冲击，所以吉利无疑更有未来，因为吉利是自主车企中平台设计能力最强的，做到这一点就足矣应对未来了，有了深厚的内功，早晚会练成华丽的招式。。。

二、猎豹汽车还会恢复生产吗

长丰猎豹汽车应不会复产

猎豹汽车是长丰集团旗下的品牌，该集团是一家游着50余年历史的国有大型企业，至此不用更多解释了。此类车企大多数不主攻技术研发领域，角色定位更像是「洋车代工厂」，依靠的是与某某外资车企合作生产一些当下流行或者已然被淘汰的车型，之后标榜为「某某品质」。

此类车企大多不思进取，所以不用期望其量产车的产品力会有多强，更不用期望在其合资车企几乎走到破产边缘被收购之后，这些加工厂还能有什么创新。长丰猎豹的角色定位基本就是这样，运气不好的是没有选择到一些营销实力强大的外企，比如某重或某两田和一产；三菱汽车的技术过于落后，所以在帕杰罗时代结束之后长丰猎豹也就结束了。

猎豹&猎豹Q6技术特点分析

老款猎豹与黑金刚实际正是老款帕杰罗的换标车，这些车的技术只能说十余年前还有合理的技术等级定位，但在当下即使是停产过的原品牌帕杰罗也只能用非常落后评价。鉴于帕杰罗已经停产所以不再有讨论的价值，所以值得分析的只有没有明确公布停产但实际与停产无异的猎豹Q6，看一看这台车的发动机变速箱与指导价吧。

1：该车发动机装备的是古老的2TZ，这台机器有新晨动力提供，但原型机是丰田4Y，这是一台「80后发动机」。古老的程度没有必要赘述，该机器的动力储备为最大功率108kw、峰值扭矩230N·m，以目前内燃机的普遍水平而言这应该是一台1.3T左右的二线三缸发动机的标准，然而2TZ是一台2.4升的自然吸气机头。

2：变速箱只有5挡手动。

3：新款指导价16.98万。

这台车是安全气囊只有两枚，控制系统还没有ESP车身稳定系统，分时四驱只有后桥差速锁（让前轮怎么脱困）。这台车定出16.98万的指导价是谁给它的勇气呢？很显然还是老款帕杰罗的影响，然而帕杰罗都停产了，三菱数度面度破产也已经被日产实际控制，而日产的掌控权在于雷诺，长丰凑上不热闹了。

总结：长丰猎豹汽车的没落几乎是必然的结果，代工厂没有产品可以做，同时也没有优秀的品控水平，那么什么优点呢？其量产车如CS9与CS10，这些城市SUV不仅在内燃机技术方面非常落后，在发动机变速箱底盘悬架与车身电子附件等方方面面，其故障率都能做到非常均衡的高；这类车企对于行业发展以及中系车的技术进步而言，包括其他少数一些「汽字头」车企与某些地方国有车企真的没有存在的价值了。

编辑：天和Auto

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三、贵州有哪些汽车主机厂

国内企业奥克斯汽车北京奔驰北京吉普北京现代北汽制造比亚迪长安福特长安铃木长安汽车长城汽车长丰猎豹长丰扬子昌河汽车东风本田东风日产东风汽车东风悦达起亚东南汽车。

富迪汽车广州本田广州丰田贵州云雀哈飞汽车河北中兴华晨宝马华晨汽车华泰汽车华翔富奇江铃汽车吉奥汽车吉利汽车金杯通用江淮汽车江南汽车力帆汽车南京菲亚特南汽新雅途。

庆铃汽车奇瑞汽车上海大众上海华普上海通用上汽通用五菱神龙汽车沈阳中顺四川丰田双环汽车曙光汽车天津一汽丰田天津一汽通田汽车上海万丰一汽大众一汽丰越一汽海马一汽华利一汽轿车一汽吉林一汽马自达一汽自由风郑州日产众泰汽车。

四、看中了海马s5，吉利gs，猎豹cs9

三货都不是什么好鸟，非要在三个当中选一个的话，还是猎豹CS9吧，动力足，底盘硬朗，外形高大帅气，小毛病的多少三货差不多，吉利gs跟本就不是个越野底盘，后排座三个人就没法看了，海马s5，动力弱并不象宣传的那样足，或者说实际跑起来跑不出它应有速度，

五、吉利托管猎豹汽车***生产吉利车型***为何工厂LOGO还挂猎豹的

托管是指出资者或在其代表所有权不变的条件下，以契约形式在一定时期内将企业法人财产权部分或全部让渡给另一法人或自然人经营。托管方式能够在不改变或暂不改变原有产权归属的前提下直接开展企业资产的重组和流动。吉利将对猎豹长沙基地生产线进行改造，授权使用吉利品牌，在猎豹公司产品目录上扩展吉利商标。在托管过程中，可以存在猎豹和吉利两个品牌，最终应该是全部是吉利车标。